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ファンボロー国際航空ショー2018で、着陸するエアバスA350-1000試験機。 Airbus• A350-1000が2018年はじめ、ローンチカスタマーである で就航した。 ここ数年で登場した、炭素繊維強化プラスチックを使った低燃費の次世代航空機の中でも最新鋭機。 A350-1000は 777-300ERのライバル機であり、 ジャンボジェットをリプレースする機と考えられている。 エアバスA350-1000が2018年2月、ローンチカスタマーであるカタール航空で就航した。 ここ数年に登場した、炭素繊維強化プラスチックを使った低燃費の次世代ワイドボディの最新鋭機。 ボーイング747やエアバスA380といった4発エンジンの大型機は主力機としての地位を急速に失い、より小型で燃費に優れた双発のワイドボディ機が長距離路線の主力機となっている。 実際、を、今後数年かけてA350-1000にリプレースする予定。 ボーイング777は1994年のデビュー以来これまでに1988機が販売され、最も成功した双発ワイドボディ機となっていた。 特に2002年に登場したボーイング777-300ERは最も人気のモデルで、旅客機の総販売機数の約42%を占めている。 一方、エアバスは890機のA350を受注、うち168機がA350-1000だ。 A350-1000が登場するまで、エアバスは777-300ERの真のライバル機を持っていなかった。 A330-300は大きいが航続距離が短く、4発エンジンのA340-600は航続距離と座席数は十分だったが、効率性が大きく劣った。 実際、カタール航空はA350-1000と777-300ERの両方を運航している。 「A350-1000は非常に優れた性能を発揮している」と7月、においてカタール航空グループのCEOアクバ・アル・バクル (Akbar Al Baker)氏は語った。 「実際、我々の想定よりも優れている」 エアバスによると、777などの前世代機と比較して、A350は燃費および運航コストを25%削減することができる。 「まさにそのとおり」とアル・バクル氏はA350の燃費効率について語った。 「これがボーイングがエアバスA350-1000の燃費効率に対抗して、777Xを発表した理由」 カタール航空はまた、2020年就航予定のボーイングの次世代機777Xを60機発注している。 カタールの首都ドーハにあるハマド国際空港を拠点とするカタール航空は2014年には、より小型のエアバスA350-900のローンチカスタマーでもあった。 ファンボロー航空ショーでエアバスは、A350-1000のデモフライトを行い、カタール航空は来場者とマスコミにA350-1000を披露した。 新しいエアバスA350-1000を詳しく見てみよう。

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JALが導入するエアバス A350-900型機のシートを紹介 JAL(日本航空)は6月20日、6月14日に日本に到着した新規導入機材、エアバス A350-900型機の機内仕様お披露目会を、羽田空港の同社格納庫で実施した。 本稿ではクラス別に座席を紹介していく。 客室は、幹線向けの新機材として新たなコンセプトでデザインを設計。 英tangerine(タンジェリン)の監修のもと、日本の伝統美をテーマに全クラスで座席を一新したことはセレモニーのレポート「」でもお伝えした。 これまでに、ファーストクラス12席、クラスJ 94席、普通席263席の計369席といった席数や、全席にシートモニター、AC電源、USB電源を備えることは発表されていたとおり。 以下、詳細を紹介していく。 ファーストクラス ファーストクラスは2-2-2の6アブレストが2列で計12席。 シートピッチは53インチ(約135cm)、座席幅は約51cmの仕様。 エリア全体は黒を基調とした配色となる。 シートはジャムコと共同開発したもので、クッション性の高い本革張りのシートに、電動で操作可能なリクライニングならびにレッグレストを装備。 振動により背中や太ももをマッサージしてくれる機能も備える。 両窓側、中央に2席ずつのレイアウトとなるが、それぞれの中央には開閉可能なディバイダを備えており、外側をゆるやかに覆うシェルとともにプライベート感を高めている。 電源はユニバーサルタイプのAC電源とUSB電源を一体化したユニットを、手前のコンソール内に装備。 シートモニターは15. 6インチで最前列はバルクヘッドに埋め込み。 タッチ操作も可能だが、コンソール部にコントローラも備えているので、画面までの距離が長めとなるファーストクラスではコントローラの利用頻度も上がるだろう。 クラスJ クラスJは2-4-2の8アブレストで、ギャレーを挟む2エリア、計94席と現行のボーイング 777-200型機の82席から12席増加。 シートピッチは38インチ(約97cm)、シート幅は約48cmの仕様となる。 ファーストクラス、普通席と比べて、JALのコーポレートカラーである「赤」が際立つエリアとなる。 シートはレカロ製。 また、アームレストの高さを境に、座面寄りにはグレーを配色している。 レッグレストは角度を調整しやすい新機構を採用。 フレキシブルアーム付きの読書灯も備える。 シートモニターは11. 6インチで、最前列席はバルクヘッドにモニターを埋め込んで設置。 手元のコントローラも装備する。 収納は多く、前方足元のシートポケットやアームレスト内側の雑誌入れ、さらに2列目以降の席ではシートモニターの下に小物入れを用意する。 小物入れは底が浅く、スマホなども置きやすい。 各席にハンガーフックも備えている。 電源は、シート手前のアームレスト下にユニバーサルAC電源、シートモニター下にUSB電源を装備する。 普通席 普通席は3-3-3の9アブレスト。 エアバス A350型機だと10アブレストも可能な横幅だが、座席幅約41~44cmのゆったりしたシートで9アブレストに抑えている。 シートピッチは31インチ(約79cm)。 座席数は263席で、ボーイング 777-200型機の279席から16席削減している。 普通席は3クラスのなかでも、JALのコーポレートカラーである「赤」がもっとも抑えられたエリアとなっており、シートポケットの上縁にアクセントとして使われている程度となっている。 シートはレカロ製。 クラスJ同様に従来のJAL SKY NEXT機材では革張りだったのに対し、背もたれにファブリック素材を採用。 アームレストを境にグレーのトーンが変わるバイカラーで、背もたれの幅をより広く見えるようにしていることはセレモニーのレポート記事で紹介したとおりだ。 可動タイプのヘッドレストを備えたことも特徴。 上下の移動幅が大きく、かつ多段階でポジションを調整しやすい。 ちなみに普通席もすべてヘッドレストカバーは合皮製で、従来の不織布に比べて落ち着きのある雰囲気を醸し出している印象を受ける。 シートモニターは10インチ。 電源はシートモニター下にUSB電源を備えるほか、ユニバーサルAC電源もシートモニターの下に備えている(最前列席はシート手前下部)。 シートテーブルはレバー式のロックではなく、ラッチ機構を用いたもの。 閉じた状態でも利用できるカップホルダーを備える。 シートモニター下にはクラスJのように小物が入りそうなスペースがあるが、こちらは底が深いため「書籍専用」となっていた。 収納はシートポケット、ハンガーフックなど備えている。

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A350XWBの機体外観。 サングラスをかけたような目立つ「顔」をしている A350は機体の素材に炭素繊維複合材 カーボン素材 を使用し、客室を広げるなど、数多くの最新かつ革新的な設計により製造された中型のワイドボディ 2通路 旅客機。 ファミリー機にはダッシュ800、同900、同1000の3タイプがあるが、A350ー800はボーイング787-8に、A350-900は787-9や777-200ERに、A350-1000は777-300ERにそれぞれ座席数や航続距離などが近く、ボーイング社の主力機と競合している。 中でもカーボン素材の多用は、後述するように機内の快適性向上に大きく貢献している。 胴体には日本の東邦テナックス社製カーボン素材も採用されている その2 高い気圧でより快適な機内環境を実現 旅客機は高度1万mの上空を飛ぶが、これだけの高高度になると気圧は地上の5分の1程度まで下がってしまう。 そのため、与力して人が耐えられるように調整するわけだが、従来機の場合、機内の気圧は地上8,000フィート 約2,400m のレベルまでしか与圧できなかった。 ところが、A350ではカーボン素材を多用することで6,000フィート 約1,800m に相当する気圧まで上げることができ、より地上に近い快適な機内環境をつくり出している。 ボーイング787の機内も同じ6,000フィートの気圧に保たれている。 気圧が高くなれば、耳詰まりや手足のむくみなどが軽減されるなど、体にかかる負担がより軽くなる。 A350のテスト機に設置されたレカロ社製のシート。 どのメーカーのシートを採用するかは航空会社が決める その4 広くなった窓とすっきりした足元 窓は今までのエアバス機の中で最も大きくなった。 総2階建ての大型機A380よりも広い。 そのため外光が入りやすく、日中の機内はより明るい。 ただ、サイズをボーイング787と比べた場合、横はほぼ同じだが縦は787の方がかなり長い。 なお、787の客室窓はUV 紫外線 をカットする機能を合わせ持つ。 また、客室の配線をすべて床下に収めることで、床がすっきりし不快な出っ張りがなくなったのもA350の機内を快適にしている一因。 さらに、エンターテインメント用のボックス 箱型 がシートの座面の裏側に設置されることもなく、足元が広く使えるようになっているのも乗客にはうれしい。

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